他刻苦研究船只驾驭技能，从一名实习报务员晋升为科考船船长。他秉承高度的职责感和使命感，成功带领科考团队两次赴南海海域完结国家严重海洋专项使命。他是张朝贵，广州海洋地质调查局“海洋地质八号”船船长。

  35年来，张朝贵一向奋战一线，在艰苦的环境中生长为一名安全意识全面、事务水平杰出、办理才能拔尖的船长。任职“探宝号”船长期间，他带领全船科考人员安全、高效、优质地完结多项使命。2017年1月，他被任命为“海洋地质八号”船首任船长。在他的办理下，“海洋地质八号”船树立一套完好的办理体系，继续保证高效率海上调研出产。

  好人说：“把一切兄弟‘高高兴兴带出来，平平安安带回去’是我的职责。完结上级交给我的使命，这是我的本分。”

  1987年，年仅21岁的张朝贵怀揣对未来的神往和对愿望的寻求，踏上“斗争五号”船任职实习报务员，担任保护船上通讯设备，保证船上与岸基通讯顺畅。

  初度上岗，并非一往无前。榜首航次出海12天，张朝贵因晕船吐逆整整瘦了12斤。晕船反响一向随同年少的张朝贵，直到两年后才有所缓解。

  依托坚强的意志和超卓的事务才能，张朝贵在第二航次后便担任报务员一职。在随后的作业中，他战胜晕船带来的不适，超卓完结出海作业。

  1989年下半年，“海洋四号”船履行大洋科考使命。该航次一改曩昔双报务员装备的传统，由一人全程承当报务员作业。24岁的张朝贵承当起这项艰巨的使命，在整个航次期间脚踏实地，严格履行保密纪律，做好本职作业，圆满完结通讯保证使命。

  从20世纪90年代中期开端，曩昔主要是依托莫尔斯电报的通讯办法即将被筛选，专职的报务员很快被帆海技能人员代替。在此大环境下，张朝贵面临两难的选择——要么坚持本行，但随时面临被筛选；要么转行重来，但困难重重。经过深思熟虑，张朝贵决议知难而进，从零开端有用学习帆海专业方面技能理论。

  2000年7月，张朝贵重返广州帆海专科学校帆海系，从最根底的帆海常识学起。经过4个多月的艰苦尽力，加上10多年的海上实践经历，张朝贵很快把握了帆海专业基本常识。2001年1月，他和当年的应届毕业生一同参与全国统考，顺畅经过任职考试，取得船只驾驭员资格证书。

  2002年～2004年，张朝贵随“海洋四号”船参与了两年的大洋科考使命，历任水手、驾助、三副、二副等职务。2005年7月参与全国海船船员（大副）第三十八期一致考试，取得8门课程均匀每门92分（100分制）的优异成绩。2007年7月，张朝贵再次以优异成绩顺畅经过船长的全国一致考试，并于同年年末取得船长证书。

  2008年1月～2017年1月，帆海经历比较丰富的张朝贵在“探宝号”船任职船长。2017年，跟着“海洋地质八号”船在上海船厂开建、搭载、下水，选任该船首任船长成为重要事项。该职位既面临生疏的船只监造作业，又要承当艰巨的船只体系制作及办理作业。经多方考虑，张朝贵赴上海接船，出任首任船长。

  监造作业不比开船出海，不只要跟生疏的船体、设备打交道，更多的是要处理应对不同的查验项目、施工部队以及突发事件。面临新环境、新应战，张朝贵没有畏缩，用实践行动再次征战新领域。自2017年2月21日驻厂监造开端至12月23日船只归航停靠码头，在300多天时间里，张朝贵在上海船厂驻厂277天，还不包含出差开会、外查检验及其他作业。在整体监造组人员的齐心协力下，“海洋地质八号”船完结搭载、实验、试航等使命，于2017年12月23日归航广州，入列执役。

  2022年是“海洋地质八号”船入列的第五个年初。现在，在张朝贵的带领下，“海洋地质八号”船已圆满完结19项国家严重专项或立异项目。

  安满是海上作业的安身之本。在安全问题上，张朝贵以为，作为一名船长，受上级的派遣和信赖到船上任职，不只自己要重视安全，并且要教育整体船员在作业的每一环节重视安全，才能在保证安全的前提下发明最大的效益。为此，张朝贵除了参与主管机关安排的各项专业相关常识更新训练、使用业余时间研究事务常识外，还特地到不同的船只、不同的公司了解学习他们的先进办理经历，然后逐渐的提高本身的专业方面技能水平和安全办理才能。

  海上不比陆地，有太多不行预知的危险，包含季风、热带气旋、雨雾、海流、波浪、潮汐、障碍物等。飞行在外，船长肩负着巨大的职责。一个决议，随时会影响船上设备和人员的安全，更甚者会影响国家形象。每一次面临应战，张朝贵都冷静应对。在他的带领下，我们一同尽力，安全、高效、优质地完结多项国家地勘使命。

  由于事务才能超卓，张朝贵及其团队取得业界必定。2021年，“海洋地质八号”船获天然资源部天然资源体系“2019-2020年度青年文明号”称谓。2020年4月，“海洋地质八号”船获天然资源部中国地质调查局颁发的先进集体称谓。张朝贵个人也相继荣获中国地质调查局颁发的“先进个人”、四部委颁发的“全国边海防作业先进个人”、广州文明办颁发的“广州好人”等称谓。